concluiu na china a primeira ferrovia de alta velocidade de propriedade majoritária de investidores privados
na manhã do dia 22 de junho de 2021, um grupo de trabalhadores trabalhava no local de construção da estação wenling, o terminal da primeira linha ferroviária de alta velocidade de propriedade majoritária de investidores privados na china - a ferrovia hangzhou-shaoxing-taizhou. pavimentaram o último par de carris longos de aço na via sem lastro, marcando a conclusão do assentamento dos carris da ferrovia cuja construção foi liderada por um consórcio de investidores privados liderado pela fosun. toda a ferrovia está pronta para entrar em operação no final do ano.
a ferrovia hangzhou-shaoxing-taizhou é um dos oito projetos ferroviários exemplares financiados por investidores privados. a comprimento de toda a ferrovia é de 266,9 quilómetros com uma velocidade projetada de 350 km/h. existem oito estações ao longo da ferrovia, nomeadamente shaoxing norte, shangyu sul, shengzhou norte, shengzhou xinchang, montanha tiantai, linhai, taizhou e wenling.
em 11 de setembro de 2017, o governo da província de zhejiang e o consórcio de investidores privados liderado pela fosun assinaram um acordo para investir na ferrovia hangzhou-shaoxing-taizhou como um projeto de parceria público-privada. de acordo com um relatório de viabilidade aprovado, o projeto ferroviário exigia um investimento total de rmb 44,89 bilhões e um capital social equivalente a 30% do investimento total. o consórcio de investidores privados adquiriu 51% do capital do projeto que é a primeira ferrovia de alta velocidade de propriedade majoritária de investidores privados na china. o projeto serve como um modelo para o investimento privado em ferrovias e marca o início de uma nova etapa na reforma do sistema de investimento e financiamento de projetos ferroviários.
como a primeira ferrovia de alta velocidade de propriedade majoritária de investidores privados na china, a ferrovia hangzhou-shaoxing-taizhou é considerada um projeto ferroviário exemplar que ilustra como o governo central da china reforma o setor privado e promove seu desenvolvimento.
desde o início da construção da ferrovia no final de 2017, a unidade de gestão de construção ferroviária e as unidades de construção organizaram os trabalhos e cooperaram estreitamente para superar as dificuldades como o surto da pandemia de covid-19, tufões, invernos extremamente frios, dificuldade de construção de uma ferrovia em que pontes e túneis representam cerca de 90% de toda a extensão, e várias tarefas importantes e gargalos no processo. conseguiram concluir as tarefas dentro do cronograma. até o final de maio, foram investido rmb 38,8 bilhões no projeto, respondendo 92% do investimento total. o projeto quebrou vários recordes na história da construção de ferrovias de alta velocidade, incluindo a profundidade de 143 metros perfurada para uma pilha no cais principal da superponte jiaojiang, a primeira construção com terra diatomácea na china, o túnel mais longo no leste da china e o primeiro túnel de furo único com uma grande seção transversal para quatro pistas, etc.
o desenvolvimento do pcch serve como guia para a construção da ferrovia hangzhou-shaoxing-taizhou
após o assentamento dos trilhos de toda a ferrovia, teste e coordenação de todos os trechos da ferrovia, será realizado um ensaio de operação e avaliação de segurança. a inauguração da ferrovia está prevista para o final do ano. a ferrovia hangzhou-shaoxing-taizhou será conectada a outras ferrovias de alta velocidade, como a ferrovia shanghai-kunming, a ferrovia shangqiu-hefei-hangzhou, a ferrovia nanjing-hangzhou, a ferrovia hangzhou-huangshan e a ferrovia hangzhou-shenzhen. ela também estará conectada à rede ferroviária de alta velocidade na região do delta do rio yangtzé, permitindo assim um acesso rápido ao sudoeste de zhejiang, à área urbana da capital provincial de hangzhou e aos aglomerados das cidades costeiras ao redor de wenzhou e taizhou. o tempo de viagem de trem de taizhou a hangzhou será reduzido de duas horas para cerca de uma hora, tornando muito conveniente para as pessoas que vivem na área ao longo da ferrovia a viajarem para os aglomerados das cidades costeiras ao redor de wenzhou e taizhou e facilitando a integração de tais aglomerados das cidades no cinturão econômico do rio yangtzé. a ferrovia hangzhou-shaoxing-taizhou pode ampliar a área atual de “raio de transporte de uma hora” da província de zhejiang e acelerar a integração econômica da região do delta do rio yangtzé.
